Beranda > Produk > Katup solenoid > Valve solenoid mobil > Jenis SAAB Meningkatkan Kontrol Tekanan Solenoid Valve 12787706

Jenis SAAB Meningkatkan Kontrol Tekanan Solenoid Valve 12787706

Jenis pembayaran:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Inkoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Min. Memesan:
1 Piece/Pieces
Transportasi:
Ocean,Land,Air
Pelabuhan:
Ningbo,Shanghai,Guangzhou
Share:
Ngobrol
  • Deskripsi Produk
Overview
Atribut Produk

Model No55557806

MerekBrando

Kemampuan Pasokan & Informasi Tambahan

KemasanKantong plastik, Kotak, Karton, Pallet

Produktivitas450000 pcs per month

TransportasiOcean,Land,Air

Tempat asalChina Ningbo

Dukungan tentang110000 pcs per week

SertifikatCE

PelabuhanNingbo,Shanghai,Guangzhou

Jenis pembayaranL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

InkotermFOB,CFR,CIF,EXW

& pengiriman paket
Menjual unit:
Piece/Pieces
Tipe paket:
Kantong plastik, Kotak, Karton, Pallet

Jenis SAAB Meningkatkan Kontrol Tekanan Solenoid Valve 12787706


12787706 APC Boost Pressure Control Valve tipe SAAB / Pierburg adalah katup solenoid tiga arah dua arah dua posisi. Nosel masing-masing terhubung ke ujung udara bertekanan tinggi (hilir supercharger), ujung udara bertekanan rendah (hulu supercharger), dan aktuator diafragma supercharger. Nyala / mati katup solenoid kontrol tekanan boost dikontrol oleh modul kontrol engine. Ketika katup solenoida dihilangkan energi, ruang kiri aktuator diafragma berkomunikasi dengan ujung udara bertekanan rendah. Ketika katup solenoida diberi energi, ruang kiri aktuator diafragma berkomunikasi dengan ujung udara bertekanan tinggi.


Parameter teknis dari 55557806/55577092 APC Meningkatkan Katup Kontrol Tekanan :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


Dimensi keseluruhan 55557806 Pierburg Type Turbo Boost Pressure Control Solenoid Valve:

122


Koneksi dan tampilan detail dari 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve:

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


Tampilan aplikasi dari Opel Jenis Apc Turbo Meningkatkan Kontrol Tekanan Solenoid Valve:



Cara memperbaiki tekanan turbo mesin terlalu rendah :

Saat ini, semua BMW menggunakan mesin turbocharged. Saya percaya bahwa semua orang akrab dengan [pengaturan tekanan supercharge, kredibilitas: kesalahan "tekanan rendah. Kesalahan ini akan menyebabkan akselerasi mesin, kehilangan daya, kegagalan sistem transmisi, dll. Pertanyaannya, apa sebenarnya komponen-komponen itu?

Pertama-tama pahami aliran prinsip bertekanan:
Kontrol tekanan boost engine melibatkan parameter berikut: suhu udara masuk, kecepatan engine, posisi throttle, tekanan atmosfer, tekanan manifold intake, dan tekanan sebelum throttle. Modul kontrol DME mengontrol transduser tekanan pneumatik yang dikendalikan secara elektronik (EPDW) sesuai dengan permintaan peningkatan. EPDW digunakan untuk mengontrol aktuator vakum, dan aktuator vakum adalah kunci untuk membuka dan menutup katup wastegate. Ketika ditutup, gas buang akan memasuki turbin turbocharger untuk memberi tekanan; ketika katup bypass limbah dibuka, gas buang akan langsung memasuki pipa knalpot dan dikeluarkan di luar kendaraan, menggunakan mesin emisi Euro 6, satu klik langsung Mengganti penggunaan EPDW dan aktuator. Tahu prinsip supercharging, masalah bisa diselesaikan, sesuai dengan pemeriksaan prioritas kesalahan berikut:


1. Unit suplai vakum rusak atau motor emisi Euro 6 rusak.

a) Kerusakan pompa vakum
Untuk memberi tekanan, katup wastegate harus ditutup. Katup ini harus ditutup. Tekanan vakum dari akumulator vakum di penutup ruang katup harus cukup kuat (di atas 80k Pa), sedangkan akumulator vakum dan vakum pengereman rem. Tekanan dihasilkan oleh pompa vakum yang digerakkan oleh mesin. Jika pompa vakum rusak, tekanan negatif tidak akan dihasilkan, katup bypass limbah biasanya akan terbuka, dan tekanan dorongan tentu saja akan diturunkan.

b) Ada kebocoran udara di pipa dari perangkat pasokan vakum, termasuk aspek-aspek berikut

  • Pompa vakum ke pipa akumulator vakum;
  • Akumulator tekanan vakum di penutup katup;
  • Pipa dari akumulator tekanan vakum ke transduser tekanan elektro-pneumatik (EPDW);
  • EPDW valve sendiri;
  • Pipa dari EPDW ke katup wastegate;

2. Mengisi kebocoran saluran udara
Terutama karena kebocoran yang disebabkan oleh penyegelan yang buruk, terutama posisi sambungan saluran udara sebelum dan setelah intercooler, pemasangan tidak mudah menyebabkan penyegelan yang buruk, atau penuaan cincin penyegelan rusak, yang mengakibatkan kebocoran udara, dan intercooler itu sendiri harus diperiksa.

3. Tekanan balik knalpot katalitik tiga arah terlalu tinggi
Sebagai contoh, catalytic converter tiga arah tersumbat, gas buang tidak dilepaskan dengan lancar, dan tekanan balik pipa knalpot terlalu tinggi, yang menghambat rotasi normal turbin gas buang, sehingga menyebabkan tekanan pengisian super menjadi terlalu rendah;

4. Komponen asupan udara lainnya bocor
Kegagalan sistem ventilasi tangki bahan bakar atau perpipaan ke sistem intake, kegagalan sistem ventilasi bak mesin, dan kebocoran udara.

5. Katup pengurang tekanan pada turbocharger
Katup peredam tekanan bekerja dengan cepat menutup pintu throttle untuk mencegah udara pompa muncul di sistem pendongkrak, dan perlindungan meningkatkan komponen sistem. Namun, katup penurun tekanan juga disegel oleh diafragma karet, dan udara bocor karena waktu yang lama.

6. Turbocharger gas buang itu sendiri rusak
Katup wastegate pada supercharger macet atau bocor, dan turbocharger itu sendiri tidak rusak oleh efek supercharging, seperti turbo macet, dan turbo macet umumnya disebabkan oleh pelumasan supercharger atau pendinginan yang buruk.

7. Kegagalan sensor tekanan supercharged
Sensor tekanan boost umum dan sensor suhu udara masuk terintegrasi untuk memasang tabung udara charge untuk memberikan tekanan boost dan mengisi informasi suhu udara ke DME;


Selamat datang di pertanyaan dan pertanyaan Anda!

Kategori Produk : Katup solenoid > Valve solenoid mobil

Beranda > Produk > Katup solenoid > Valve solenoid mobil > Jenis SAAB Meningkatkan Kontrol Tekanan Solenoid Valve 12787706
Email ke pemasok ini
  • *Subjek:
  • *Untuk:
    Mr. Brandon Bao
  • *Ponsel:
  • *Email:
  • *Pesan:
    Pesan Anda harus antara 20-8000 karakter
Kirim permintaan
*
*
*

Rumah

Product

Phone

Tentang kami

Permintaan

We will contact you immediately

Fill in more information so that we can get in touch with you faster

Privacy statement: Your privacy is very important to Us. Our company promises not to disclose your personal information to any external company with out your explicit permission.

Kirim